Como a Federal Express se tornou a FedEx?
No entanto, quarenta anos depois, a empresa possui a maior companhia aérea do mundo em termos de toneladas de carga voadas e a quarta maior do mundo em termos de tamanho de frota, tem quase 300.000 funcionários e receita de vendas superior a US $ 40 bilhões.
Fundação Federal Express
Fred Smith desenvolveu a ideia de uma empresa de logística global quando estudava na Universidade de Yale, com outros alunos notáveis, como o futuro presidente George W. Bush e o candidato democrata à presidência, John Kerry.
Smith apresentou um artigo que propunha um novo conceito em que uma empresa de logística é responsável por uma carga de:
- Pick-up local
- Entrega final
- Operando suas próprias aeronaves, depósitos, estações de postagem e vans de entrega onipresentes
Depois de se formar em Yale, Smith iniciou a Federal Express em 1971 com a herança de US $ 4 milhões do pai e US $ 91 milhões em capital de risco . Ele baseou a empresa nas ideias que desenvolveu em Yale, concentrando-se em um sistema integrado de ar-terra. Ele fundou a empresa no aeroporto nacional de Little Rock, em Arkansas, mas depois de dois anos de cooperação medíocre com o aeroporto, Smith transferiu a operação da Federal Express para sua atual localização em Memphis, Tennessee, cidade natal de Fred Smith.
A Federal Express iniciou operações aéreas a partir do aeroporto de Memphis em 17 de abril de 1973, com quatorze aviões a jato Dassault Falcon 20 que foram usados para mover pacotes entre vinte e cinco cidades.
Nos primeiros três anos de operação, a empresa perdeu dinheiro apesar de ser a nova empresa mais altamente financiada na história dos EUA, em termos de capital de risco.
Não foi até 1976 que a empresa viu seu primeiro lucro de US $ 3,6 milhões com base em 19.000 pacotes por dia.
Desregulação do ar
A desregulamentação do setor de transporte aéreo em 1977 significou que a jovem empresa conseguiu comprar aviões a jato de grande porte para aumentar o número de pacotes que poderiam ser transportados por dia.
A Federal Express comprou sete aeronaves Boeing 727 logo após a desregulamentação, seguidas pelas aeronaves Boeing 737. A empresa aumentou seu lucro em 1977, com US $ 8 milhões, com vendas de US $ 110 milhões. A empresa tinha 31.000 clientes regulares, incluindo a IBM e a Força Aérea dos EUA, que usavam a Federal Express para transportar peças de reposição.
A Federal Express tornou-se uma empresa pública em 1978, que levantou capital para expansão futura. No ano seguinte à abertura de capital, a empresa obteve um lucro de US $ 21,4 milhões com vendas de US $ 258,5 milhões, com 65 mil pacotes por dia para 89 cidades dos Estados Unidos.
O crescimento da entrega durante a noite
À medida que os anos 80 começaram, as empresas começaram a aumentar o uso dos serviços de entrega noturna e longe dos Correios dos Estados Unidos.
A Federal Express começou a concorrer diretamente com os Correios introduzindo a carta noturna do tamanho do documento, que poderia conter dois gramas de documentos por uma taxa fixa de US $ 9,50.
Esse serviço tornou a Federal Express a empresa com as maiores vendas de qualquer empresa de frete aéreo dos EUA, à frente da Emery, da Airborne Freight e da Purolator Courier.
Aquisições e Serviço Internacional
Em 1984, a FedEx fez sua primeira aquisição, a Gelco Express, uma empresa de courier com sede em Minneapolis que atendia 84 países. Para desenvolver mercados no exterior, a Federal Express fez aquisições na Grã-Bretanha, na Holanda e nos Emirados Árabes Unidos (EAU). Em 1985, a empresa procurou desenvolver uma presença internacional e expandir seus serviços para a Europa, abrindo um polo europeu no aeroporto de Bruxelas.
Em 1987, a Federal Express fornecia serviços para cerca de 90 países e possuía direitos de aterrissagem em cinco aeroportos fora dos Estados Unidos, em Montreal, Toronto, Bruxelas, Londres e direitos limitados em Tóquio. Para expandir ainda mais a entrega internacional, a empresa adquiriu a Tiger International, por US $ 883 milhões, e sua companhia aérea de carga pesada, a Flying Tiger Line.
A Federal Express obteve acesso à frota de longo alcance da Tiger, que incluía 22 aeronaves Boeing 747, 11 Boeing 727 e seis aeronaves DC-8.
Concorrência nos EUA e no exterior
Os anos 90 descobriram que a Federal Express, com a concorrência nos EUA da UPS, introduziu descontos por volume, atraindo muitos dos clientes da Federal Express. As operações internacionais eram caras para a Federal Express, com a queda dos lucros no aumento das vendas, devido ao custo de desenvolver os mercados no exterior.
Para aumentar a capacidade e diminuir os custos, a empresa lançou sua aeronave Boeing 727 para as aeronaves Airbus A300. Em 1994, a Federal Express adotou “FedEx” como seu nome oficial e, um ano depois, comprou rotas aéreas da Evergreen International para iniciar serviços na China e abriu um hub na Ásia e no Pacífico no Aeroporto Internacional de Subic Bay, nas Filipinas.
Em 1998, a FedEx adquiriu a Caliber Systems e criou a FDX Corporation. A compra da Caliber significou que a FedEx obteve a operadora de pacotes pequenos RPS (agora FedEx Ground), a transportadora LTL Viking Freight (agora FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology e Roberts Express (agora FedEx Custom). Crítico).
Operações atuais
A FedEx agora tem uma frota de mais de 700 aeronaves, incluindo Boeing 757-200, 767-300F e 777 Cargueiros. É a maior frota de aeronaves do mundo e a FedEx é a maior operadora do Airbus A300, do Airbus A310, do ATR 42, do Boeing 727, do Cessna 208, do McDonnell Douglas MD-10 e do McDonnell Douglas MD-11. A FedEx substituiu todas as suas aeronaves Boeing 727-200 em 2016 por aeronaves Boeing 757, que são 47% mais eficientes em termos de combustível do que as aeronaves 727.
Isto apesar da Boeing ter terminado a produção do 757 em 2004. A FedEx comprou 757 aeronaves de outras companhias aéreas a um custo de US $ 2,6 bilhões. A FedEx seria a companhia aérea de lançamento do Airbus A380 Freighter, mas cancelou suas encomendas após dois anos de atrasos. A FedEx substituiu os pedidos do A380F por pedidos do Boeing 777F estabelecido.
Atualizado pelo perito da cadeia de suprimentos Gary Marion.