A FHWA é responsável pelas regulamentações de tamanho e peso para veículos comerciais
Regulamentos sobre tamanho do veículo
A primeira vez que os regulamentos foram decretados para o tamanho dos veículos comerciais foi em 1956. Naquela época, a largura máxima de um veículo comercial permitido no sistema de rodovias interestaduais era de 96 polegadas.
A Lei de Assistência ao Transporte de Superfície (STAA) de 1982 aumentou a largura máxima dos veículos comerciais para 102 polegadas, excluindo espelhos e certos dispositivos de segurança. A única exceção a este regulamento está no estado do Havaí, onde a largura máxima é de 108 polegadas. Se um estado individual quiser permitir que veículos em sua rede rodoviária sejam maiores que a largura máxima, o estado deve emitir uma permissão especial de sobre-largura.
Os requisitos federais para comprimentos de veículos são descritos como mínimos que os estados podem seguir. O mínimo para um semirreboque é de 48 pés ou o limite de direitos adquiridos para um estado específico. Por exemplo, o comprimento mínimo adquirido no Colorado é de 57 pés e quatro polegadas, enquanto no Novo México o mínimo adquirido é de 57 pés e 6 polegadas.
Não há exigência de altura do veículo federal para veículos motorizados comerciais , o que permite que os estados definam suas próprias restrições de altura.
A maioria dos limites de altura varia de 13 pés, 6 polegadas, encontrados em Iowa e Massachusetts, a 14 pés, no Missouri e na Califórnia, com exceções concedidas para menor espaço em determinadas estradas.
Regulamentos sobre peso do veículo
O regulamento que descreve restrições de peso para veículos comerciais é encontrado em 23 CFR Part 658.17.
O peso máximo que os estados devem impor aos veículos no sistema interestadual é de 80.000 libras para o limite geral de peso bruto. Os regulamentos também exigem que o peso máximo para um único eixo seja de 20.000 libras e 34.000 libras para um veículo de eixo tandem.
Um veículo de eixo único pode incluir um veículo com dois eixos, mas esses eixos não podem ter mais de 40 polegadas de distância. Se os eixos do veículo estiverem separados por mais de 40 polegadas e separados por menos de 96 polegadas, então o veículo será considerado um veículo de eixo tandem.
Cada estado pode emitir licenças com excesso de peso, pois não é uma responsabilidade federal. Um estado pode emitir uma permissão para um veículo se a carga não puder ser dividida em cargas menores, como danificar a carga ou exigir mais de oito horas para dividir a carga.
Limitações de peso da ponte
Em 1975, a Bridge Formula foi aprovada pelo Congresso para calcular as limitações da relação peso-comprimento de um veículo que atravessava uma ponte. Quando os veículos comerciais se tornaram mais pesados na década de 1970, havia a preocupação de que um grande número de pontes ao longo do sistema rodoviário interestadual não suportaria o peso adicional. O espaçamento dos eixos é importante para a fórmula da ponte, pois um veículo que reboca outro veículo ou reboque põe mais pressão na ponte do que um veículo solitário com o mesmo peso.
A lei federal estabelece que dois ou mais eixos consecutivos não podem exceder o peso calculado pela fórmula da ponte, mesmo que eixos únicos, eixos em tandem e pesos brutos estejam dentro dos limites legais.
Veículos com excesso de peso
Embora existam regulamentações sobre o peso dos veículos, as transportadoras podem enviar veículos com excesso de peso, o que pode levar a estradas danificadas e a custos adicionais de manutenção. Pesquisas sugerem que o custo de veículos com excesso de peso pode variar de US $ 265 milhões a US $ 1,1 bilhão por ano nos EUA. A aplicação de restrições de peso depende muito das numerosas estações de pesagem, mas com horas de operação limitadas, a taxa de sucesso das estações de pesagem foi calculada em cerca de 1%.
Resumo
As regulamentações federais sobre o tamanho e o peso dos veículos comerciais estão em vigor para a segurança de todos os veículos que utilizam o sistema rodoviário interestadual.
Os regulamentos são importantes quando se referem ao sistema de rodovias interestaduais e, especialmente, pontes. Os danos ao sistema rodoviário são limitados pelas regulamentações atuais, mas a aplicação desses regulamentos é difícil com os arranjos atuais.