Toda carga em aeronaves de passageiros deve ser rastreada com segurança.
Desde outubro de 2008, a Transportation Safety Administration (TSA) exigiu cem por cento de triagem para todas as cargas transportadas em aviões de passageiros de corpo estreito, que representam 95% de todos os voos nos EUA.
Até agosto de 2010, a exigência de rastreio de cem por cento será aplicada a todos os voos, incluindo voos para os EUA.
A desaceleração econômica significou que houve menos remessas de carga, aproximadamente 35% menos, portanto, atingir cem por cento de exigência de rastreamento até agosto de 2010 é uma meta atingível. No entanto, a crise significou que menos operadoras estavam se candidatando para se tornarem certificadas e a TSA está enfatizando que somente a carga que é cem por cento selecionada no nível de peças será permitida em aviões de passageiros após 1º de agosto de 2010.
Programa de Triagem de Carga Certificada (CCSP)
Para garantir que a movimentação de cargas não seja prejudicada, a TSA desenvolveu o Programa de Triagem de Carga Certificada (CCSP), um programa voluntário projetado para transferir parte do processo de triagem para transportadoras, fornecedores terceirizados de logística (3PLs), transportadores aéreos e serviços de triagem.
As empresas que desejam participar deste programa podem se inscrever para operar instalações certificadas de inspeção de carga (CCSFs).
Cargas rastreadas em um CCSF e depois transportadas através de uma cadeia de custódia segura não precisarão ser inspecionadas no aeroporto, o que significa que não há atraso no transporte para o cliente.
O CCSP está sendo implementado em uma abordagem faseada. A primeira fase foi lançada com um pequeno grupo de empresas de logística em várias cidades em 2008, incluindo São Francisco, Chicago e Filadélfia.
Instalações Certificadas de Rastreamento de Carga (CCSF)
A TSA tem aproximadamente trezentas empresas certificadas como um CCSF e estão adicionando empresas regularmente. No entanto, quando um remetente do CCSF transfere o frete para um encaminhador , ele precisará usar uma empresa que tenha sido certificada pelo TSA.
Uma característica fundamental do sistema CCSP é o rastreamento rigoroso da cadeia de custódia, incluindo o uso de tecnologia inviolável para garantir que, após a inspeção da carga, a carga permaneça segura em trânsito para a aeronave.
As companhias aéreas continuarão a ter responsabilidade final por garantir que a carga tenha sido rastreada antes do voo. Se a companhia aérea decidir que não pode verificar se a carga foi rastreada, a companhia aérea deve examiná-la antes de permitir que ela seja transportada.
As instalações de inspeção de cargas certificadas devem obedecer a um conjunto de regras estabelecidas pela TSA.
- Aderir aos requisitos de segurança exigidos pelo programa de segurança da TSA
- Iniciar e manter a integridade da carga através da cadeia de custódia
- Permitir validações no local e inspeções periódicas
- Carga de tela no nível da peça, ou seja, cada caso deve ser rastreado não em cada palete
Instalação Independente de Rastreamento de Carga (ICSF)
Para remetentes que não querem se tornar um examinador certificado, eles podem obter pré-triagem usando um mecanismo independente de inspeção de carga (ICSF).
Esta é uma instalação que pertence a uma empresa ou várias empresas que são usadas por um número de remetentes quando não há operadores certificados na área.
Problemas para implantação do CCSP
A TSA reconhece que a blindagem da carga difícil, complexa e derrapada ainda precisa ser superada. As remessas em aeronaves de corpo estreito, que tiveram que ser testadas até agosto de 2008, não são derrapadas. A maioria das aeronaves de fuselagem larga opera com carga derrapada.
Se a economia se recuperar antes do prazo final de agosto de 2010, a capacidade de triagem precisaria aumentar significativamente.
Se a carga aumentar de volta aos níveis de 2007, a capacidade necessária para selecionar 100% da carga terá que aumentar em trezentos por cento. Se a capacidade não aumentar, existe a possibilidade distinta de atrasos na triagem e atrasos ocorrerão ao longo da cadeia de fornecimento.
A TSA teme que, se as operadoras esperarem até os últimos meses para se tornarem certificadas, antes de agosto de 2010, elas não terão recursos administrativos para certificar as operadoras em tempo hábil. Isso, por sua vez, causará atrasos em toda a cadeia de suprimentos .
Artigo atualizado por Gary Marion, Especialista em Logística e Supply Chain.